维斯塔潘与劳森各退一位，墨西哥站发车顺延

本文配图为 AI 生成示意图，不涉及新闻现场

墨西哥城大奖赛周五的第二节练习赛末段，维斯塔潘与劳森在体育场弯并排相撞。赛会认定双方均有责任，两人各被罚退后一位发车，并各记一个超级驾照罚分。

双方都被判有责

干事报告显示，维斯塔潘当时正在准备飞驰圈，劳森则刚完成计时圈、处于冷却圈。两车在连续三个弯并排后侧向接触。

报告写道，两位车手的行为“不可接受”，两人也都承认动作没有必要，并用“笨拙”来形容。

维斯塔潘赛后说：“也许他那样做并不聪明。这不会改变我的周末，但如果我是他，我会更聪明一点。”

劳森正与队友林德布拉德、和保加利亚F2车手楚洛夫竞争红牛二队下赛季的两个席位，这场碰撞让他的处境更受关注。

墨西哥城大奖赛赛道全长4.304公里，正赛要跑71圈，是全年海拔最高的一站。

罚退一位的代价

罚退一位意味着两人的发车格都要后移。练习赛速度不受影响：勒克莱尔以1分17秒827居首，诺里斯落后0.103秒，拉塞尔再慢0.003秒。

安东内利排在第四，落后0.217秒。周日只要拿到第九名，他就能锁定个人首个世界冠军；若拉塞尔夺冠他需要第九，若汉密尔顿夺冠他需要第十。

汉密尔顿因技术故障在第二节练习赛停车，只列第11位，未能完成软胎模拟圈。

这条赛道海拔约2200米，稀薄空气让散热和下压力都变得棘手，超车困难，发车位置的价值因此被放大。

此外，按FIA规则，超级驾照罚分在12个月内累计满12分将自动停赛一场。

编辑观察：罚退一位在墨西哥城可能被放大。这里超车困难，发车顺位每挪一格，策略空间就少一分。

参考报道：

• BBC Sport；2026年10月30日报道